Bathtub Curve

去年12月底，yamaha推出新一代噴射車款
由之前頗受好評的GTR加以改款及修正，推出GTR Aero

幾乎同一時間，yamaha開放全國大專院校生報名試乘此車
本隊-快如"閃"電也很榮幸獲得本次試乘，此篇來做個車輛介紹....

想必在網路上已經有好幾篇可看
小老婆汽機車論壇-YAMAHA GTR AERO媒體發表會
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2115594&extra=page%3D1
Mobile01-【試駕】HIGH咖火速試駕- YAMAHA GTR aero 媒體試乘會
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=880348
Mobile01-【新聞】最HIGH派對咖- YAMAHA GTR aero 上市發表記者會
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=879040
Mobile01-HIGH咖上路見真章 - YAMAHA GTR aero 道路實測報告 
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=6897

因為不是媒體，某些設計概念介紹部份會取自"小老婆汽機車論壇-YAMAHA GTR AERO媒體發表會"
此篇的一些文字及介紹，當然也詢詢過小老婆版主-singer的同意轉載使用

我對玩車只是一個興趣，稱不上專業
但有熱誠，本篇不只介紹、也會將一週來騎乘的心得放上

廢話不多說...進入正題

GTR Aero是將頗受好評以及熱銷的GTR加以修改及優化
此次進化的目標


GTR AERO的進化主軸--源自代表著飛行、騎乘中劃破空氣那種速度感的"AERO"字樣
肩負著傳承責任的GTR AERO，肩負著五個重點進化的DNA
安心感、外型好、性能優、舒適性及運動性




GTR Aero這台車定位在"都會通勤車"，此篇介紹將著重在這個主軸上
並看看yamaha所設定目標，是否有達到!!

先來看外型，本次GTR Aero外型著重在：速度感、創新前衛、流線

車頭正面，大燈將原先雙鹵素改成單燈H4，少了GTR鷹眼的殺氣，前斜版V字、小燈銳化，達到有速度&流線的視覺感受


前方進氣霸仿高級車設計，並將廠徽襄入，更增添幾分氣勢


GTR&GTR Aero車頭比較


車尾部分，設計概念來自家的重機-YZF-R6
豪華版尾燈搭載目前時下最流行的光源-LED(精裝版則是鹵素燈)

方向燈為分離式方向燈，光源為鹵素


GTR Aero車架部份也較GTR來的上揚，讓車尾更有動感


GTR&GTR Aero車尾比較


GTR Aero車身右側照，斜版兩側加開進氣口，設計概念是源自於法拉利車系

GTR車身右側照

GTR Aero車身左側照

GTR車身左側照


重新設計的飾徽，有立體感

GTR(圖騰版)


再來看看便利性

本次GTR Aero便利著重在：置物空間大、容易加油

GTR Aero車廂照，因為車架有微幅上揚，放半部放置安全帽的深度有稍微增加
其餘與GTR並無差異，隨車工具放置處也相同

與上圖對照(GTR車廂照)

原GTR怠速調整孔位置，因搭載ISC(怠速控制機構)，不需要人工去調整SLOW

與上圖對照(GTR車廂照)


再來看看目前路上能見度很高的SOL 68S(本人為小帽體)放入測試

無法蓋上

換個方向再來一次

還是一樣


換看看我爸的SOL 58S

一樣蓋不上



目前本人有三款SOL帽子
17S放入沒問題，58S&68S皆無法蓋上坐墊
不過這次在安全帽扣部分有加上一鐵環，以防小偷輕鬆偷走安全帽
不過高檔安全帽還是建議隨身攜帶，帽奴當習慣也還好




再來看看前置物空間...似乎只有油箱孔右下方區塊不見了一點，右邊可說是沒什麼改變
加油孔依舊維持前置式，方便加油，油箱大小則是變成7L整(GTR為7.1L)，不過無傷此車續航力

GTR Aero前置空間照

GTR前置空間照


本人挺愛喝50嵐，GTR前置物空間可輕易放入，GTR Aero也是如此


GTR有的掛勾


GTR Aero當然也有，開口設計似乎有再修改，方便掛入，不易脫落


個人覺得很可惜的部份是這個掛鉤被拿掉了
GTR掛鉤

GTR Aero原位置


開闊的腳踏空間，兩側有壓花作防滑
不過中間有小凸起，對我這個時常載電腦主機的人有些不方便



在來這次GTR Aero聽到車主們的聲音，在舒適性部分裝上與CUXI相同的觸碰式踏板

閉合狀態

開啟狀態


本人GTR也有安裝同款踏板，不過完整度還是不如GTR Aero高


在來看看坐墊，無華麗裝飾，不過坐起來相當舒適，但若是防滑坐墊會更好..
不過根據同學-郭妹實坐的感覺，覺得比GTR 稍硬點...

本人GTR重包防滑皮...




接著看看安心感：頭燈明亮、有效的防盜機制

GTR Aero一樣是使用磁石鎖

GTR磁石鎖



不少GTR車主最大的痛就是那個鷹眼大燈，外型有殺氣
但是夜間使用起來就是不夠亮
這次GTR Aero變成H4大燈，反射面也重新設計
跟GTR相比實在是很大的進步


繼續看下去夜間測試

此張為環境現場實拍(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)

GTR Aero近燈模式(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)

GTR近燈(改OSRAM 黃金光35W X2)模式(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)

GTR Aero遠燈模式(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)

GTR遠燈(改OSRAM 黃金光35W X2)模式(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)



也許這樣測試不盡公平，不過還是看到這次大燈的進步
再來是領車當天在竹南秋條家所拍的大燈光型圖
此篇已有放上
http://www.wretch.cc/blog/ken771230/11933139


現場環境實照(DC：SAMSUNG L100 AUTO模式，閃光未開)

GTR Aero近燈(手小抖)(DC：SAMSUNG L100 AUTO模式，閃光未開)

GTR Aero遠燈(DC：SAMSUNG L100 AUTO模式，閃光未開)

GTR Aero車後方拍近燈，尾燈辨識度高(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)

GTR Aero車後方拍遠燈，尾燈辨識度高(DC：SAMSUNG L100 DIS防手震模式，閃光未開)


這次H4燈泡為PHILIPS H4

55/60W清光燈炮

MADE IN GERMANY


小燈夜間實照(要轉個頭)


尾燈辨識度高

牌照燈也是亮度充足





由於此車設計本位是都會通勤車
靈活度相對要好，方便市區鑽車陣
yamaha這次將GTR AERO的前輪框由原本的2.5吋縮小為2.15吋，提高靈活度

GTR Aero-2.15吋

GTR-2.5吋

GTR Aero六爪式輪框

GTR輪框


此次原廠配胎依舊使用與GTR圖騰版相同配胎-DURO(華豐) DM-1092


size

紋路


雖然DURO(華豐)在網路上被戲稱作"滑瘋"
但是對此車定位來說，我覺得DM-1092相當適合...市區通勤用&偶而小熱血
而且當初我牽GTR圖騰版已有使用過，對此胎評價還不錯
晴天抓地力是OK的，雨天則是壓白線會小滑

這次yamaha也首次裝載浪花碟

卡箝部分一樣配備單向雙活塞卡鉗(俗稱單二卡鉗)

若行程只壓1/3左右並很明顯煞車感覺
但行程壓超過1/2就會感覺相當的煞車力道
我也嘗試在無車的地段，將前煞緊急鎖死，照樣把前輪玩到激激叫
所以煞車能力一樣無庸置疑(磨合方式算是暴力磨合)


後輪鼓煞部份，個人感覺與GTR沒兩樣
也是可以輕易鎖死後輪，也是在水準之上

本人GTR有改Nissin對四卡鉗+金屬油管


雖然比起來也是差很多，不過當初一騎上GTR Aero
煞車用起來就像我之前未改對四時，只有換個GALFER來令片感覺十分相像
市區通勤用及小熱血絕對是足以應付...

這次豪華版也給了三段式可調後避震

我用起的感覺，跟我GTR換裝新勁戰三段可調相近不遠
過大顛簸還是會彈跳嚴重，平路舒適度也算是佳作!


LCD儀表

外觀照

開啟電門自我檢測(亮起為FI指示燈)

正中央部份為時速顯示部分，單位為km/h


油錶部份，一共有六格，六格消失之後
旁邊那條線會閃爍，此時請盡快加油
以免造成抽油幫浦損壞，以第二桶油來測試
六格用完大概跑了182km左右，不過還在訓車期
油耗測試之後會在PO上

總里程數

單趟里程(壓三秒RESET即歸零)


還有機油里程累積(壓三秒RESET即歸零)
切來此模式，約十秒後會自動回到ODO模式
下方為時間，為十二小時制

轉速部份，採格數顯示，一格250轉


此LCD儀表雖然外型不怎優，但功能性及實用性十足
白天及夜間辨識度極佳!!!也算是不錯的，此款LCD儀表限豪華版

GTR儀表照，十分簡單
但是實用性也是足夠的...

左手開關總成，跟GTR沒兩樣(左邊依序是大燈遠近、方向燈、喇叭)

右手開關總成，跟GTR沒兩樣(左邊依序是警示燈、大燈開關、電發)




最後來看性能部份，這也是大家相當關心的部份
這台是五期噴射車款，想當然有O2含氧感知器

斜板貼著節能標章

腳發桿廢除...

使用雙油門線，油門轉動十分順暢


GTR車系強調的是市區起步加速性能
原廠宣稱，紅燈起步加速及回油再加速反應均為市售同級車第一


因此，YAMAHA對GTR AERO的引擎做了適度的調教
A: 變速箱的尾齒增加一齒，以提高加速性能
B: 將空氣濾清器到節氣門的岐管長度增加，以提升中低速扭力
C: 採用新的凸輪軸，減小進排氣重疊角以提高中低速引擎效率
D: 開閉盤大彈簧變軟，以配合特別強調4000~8000轉輸出的引擎性能


這部份YAMAHA應該是指以各家五期噴射車款來相比是起步最快的...

我個人騎乘的感受
離合器接合部份大約3750~4000轉左右
6000~6250轉開始有推力出來
7500~8500轉這轉速域最有力，超車及載人爬坡皆可

時速部份大概過85km/h就要開始拖...
尾速部份，領車那天有四台去鳳鼻隧道拉尾速
每台表速100km/h上下，GPS實測為91.9km/h



不過對於此車來說，尾速不是他的考量
原廠就是以起中來做設定，這部份我個人相當滿意
一週來在路上騎乘，紅燈轉綠燈起步，轉速直接拉上6000轉
起步相當快速，毫不拖泥帶水，幾乎都是一馬當先

我想yamaha目標的起中速是做到了...
超車部分也是相當亮眼，不過上坡部分還是有點吃力
轉速沒到的話，爬起來會感覺無力..載人更糟~orz

對這台車騎乘一禮拜，我個人給予的評價是很高的
當然這篇也只是初步介紹，後續還有更多測試文上傳
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